本案系香港籍船舶与外国籍船舶发生碰撞后引起的共同海损纠纷，案涉提单背面条款约定共同海损在伦敦进行理算及结算，相关的船舶碰撞纠纷案件在外国法院审理。

一、基本案情

2010年5月9日，中国香港籍“吉友”轮自印度运输一批货物到中国途中，在福建东山海域与巴拿马籍“突摩柯”轮发生船舶碰撞事故，船舶受损。“吉友”轮就近卸下船载燃油及货物，之后被拖往舟山维修。货物由收货人安排后期续运。随后，根据双方船东及光船承租人达成的碰撞管辖权协议，“吉友”轮船舶所有人吉友船务有限公司（下称吉友公司）在英国高等法院提起船舶碰撞损害责任纠纷诉讼，该案尚未审结。

吉友公司在事故发生后宣布了共同海损。杭州热联集团股份有限公司（下称热联公司）作为船载货物的收货人签发了共损合约。中国太平洋财产保险股份有限公司广东分公司（下称太保广东公司）向吉友公司提供了共同海损担保。吉友公司委托境外理算机构，于2020年4月做出共同海损理算报告后，向厦门海事法院起诉，要求热联公司、太保广东公司根据理算报告支付共同海损分摊约156万美元及相应利息。

二、法院裁判

厦门海事法院在审理中，引导各方共同确定《1994年约克-安特卫普规则》为理算规则，选定国内的理算机构进行重新理算，并在此基础上进行调解，最终促成原被告达成和解。

三、典型意义

本案系香港籍船舶与外国籍船舶发生碰撞后引起的共同海损纠纷，案涉提单背面条款约定共同海损在伦敦进行理算及结算，相关的船舶碰撞纠纷案件在外国法院审理。厦门海事法院聚焦被告不认可境外理算报告的焦点，积极引导各方当事人确定理算规则，并选定国内的理算机构进行重新理算。同时，法院秉承多元化解纠纷的司法理念，充分挖掘国际航运惯例的适用潜力，就各方争议的问题进行大量的辨法析理工作，最终促成双方当事人达成和解。案涉船舶碰撞事故发生至今12年，在外国法院尚未审结关联案件的情况下，厦门海事法院充分挖掘国际航运惯例在多元化解中的潜力与作用，采用具有中国特色的调解方式，快速解决纠纷，提升了海事司法的国际影响力，助力我国建设国际海事纠纷解决优选地，为国际海事纠纷解决机制贡献了中国海事司法智慧。

（原文链接：厦门海事法院发布）